Правила

проведения соревнований по радиоуправляемым моделям

воздушного "боя"

класс "RC Combat Open Electro”

(версия г. Кемерово 2010 год)

1.            Определения

1.1.                  Соревнования по радиоуправляемым моделям воздушного "боя" открытого класса. (Далее везде применяется термин – "соревнования").

1.1.1.            Соревнования  для участников состоят из 4 отборочных туров и 3 финальных "боев".

1.1.2.            Победители соревнований определяются по сумме очков, набранных участниками в финальных "боях".

1.1.3.            В финальные "бои" выходят четыре участника соревнований, набравших наибольшую сумму очков в 3-ёх из 4-ёх отборочных турах.

1.1.4.            Места участников в соревнованиях, не попавших в финальные "бои", определяются по сумме очков, набранных в 3-ёх из 4-ёх отборочных турах.

1.2.                  Участники соревнований.

1.2.1.            Участником соревнований является пилот.

1.2.2.            Пилот может иметь одного помощника.

1.2.3.            Любой участник соревнований, неизвестный судейской бригаде, может быть обязан главным судьей совершить испытательный полёт, чтобы доказать, что он способен пилотировать модель.

1.3.                  Воздушный "бой" (далее просто – "бой")

1.3.1.            "Бой" – это четырёхминутный период времени, когда участнику начисляются очки.

1.4.                  Отборочный тур

1.4.1.            Отборочный тур – это часть соревнований, в которой каждый участник может выступить не более одного раза, за исключением случаев, когда участник участвует в уравнивающем "бою", согласно п. 2.15 Правил. Основной задачей участников в отборочном туре является набор наибольшего количества очков.

1.5.                  Финальные "бои"

1.5.1.            Финальные "бои" – это "бои", в которых участвуют 4 лучших участника соревнований, определившихся после отборочных туров.

1.6.                  Защитная экипировка

1.6.1.            Участвующие в соревнованиях, должны носить защитный шлем – жёсткий головной убор, отвечающий следующим требованиям:

1.6.1.1.      надёжная защита головы от удара моделью;

1.6.1.2.      хороший визуальный обзор;

1.6.1.3.      хорошее акустическое восприятие команд и сигналов;

1.6.1.4.      надёжное крепление на голове.

1.7.                  Лента.

1.7.1.            Характеристики, применяемого для изготовления ленты, материала должны обеспечивать её сохранность во время полёта, за исключением случаев отруба моделью соперника.

1.7.2.            Длина ленты 7,5 м. (+\- 10 см.), ширина 25 мм. (+/- 5мм.).

1.7.3.            Начало ленты должно быть усилено армированным скотчем, либо плотным картоном и иметь крепежное отверстие диаметром 6-8мм, расположенное по оси ленты 10-15мм от её начала.

1.7.4.            За крепёжное отверстие к ленте крепится привязочный материал, выполненный из льняного шпагата или хлопчатобумажной нити № 0, длина шпагата или нити не менее 1 и не более 2метров.

1.7.5.            Лента крепится на модели привязочным материалом.

1.7.6.            При креплении ленты на модель, начало ленты должно располагаться на расстоянии не менее 5 см позади крайней задней точки модели.

1.7.7.            Цвет ленты должен быть различным для каждой модели.

1.8.                  Отруб ленты.

1.8.1.            Отрубом ленты считается отделение части полотна любой ленты на модели противника, находящейся в воздухе, при пересечении её винтом либо любой другой частью модели в течение воздушного "боя".

1.8.2.            Отделение двух и более кусков полотна ленты (лент), находящихся на одной модели, которое произошло во время одного манёвра (атаки) считается одним отрубом.

1.8.3.            Отделение полотна лент при столкновении моделей и их разрушении считается отрубом по решению главного судьи соревнований. Как правило, это отрубом не считается, за исключением чётко установленной последовательности: отруб, столкновение.

1.9.                  Площадка для соревнований (рис.1)

1.9.1.            Площадка для проведения соревнований состоит из следующих зон:

1.9.2.            Зона воздушного "боя" - это квадрат со стороной не менее 150 м., одна из сторон которого, является линией безопасности. Линия безопасности является бесконечной в обе стороны.

1.9.3.            Стартовая зона шириной не менее 15 м. расположена за линией безопасности. Нахождение в стартовой зоне лиц помимо судей и участников недопустимо и контролируется Главным судьей соревнований. Все лица, находящиеся в стартовой зоне должны быть в шлемах.

1.9.4.            Стартовые позиции пилотов расположены напротив центра зоны воздушного боя, перед линией безопасности на расстоянии 5 м. друг от друга. Покидание стартовой позиции пилотом во время боя запрещено.

1.9.5.            Предстартовая зона – примыкающая к стартовой зоне полоса шириной не менее 15 м.

1.9.6.            Посадочная полоса размером 4х20 м. расположена на расстоянии 2 м. параллельно линии безопасности, напротив и посередине стартовых позиций пилотов. Посадочная полоса разбита на 4 «персональных зоны» участников размером 4х5 метров, посадка в которую дает участнику дополнительные очки ( см. п. 3.1.5, 3.1.6)

1.10.              Модель воздушного "боя" открытого класса.

1.10.1.        Может быть использована любая конструкция летательного аппарата при условии, что движущая сила обеспечивается электродвигателем, а подъемная сила образуется действием аэродинамических сил на несущие поверхности, неподвижные во время полета, за исключением поверхностей управления.

1.10.2.        Полетный вес модели, допускаемой к участию в соревнованиях не может превышать 700 грамм. В исключительных случаях, в целях увеличения числа участников, допуск модели весом свыше 700 грамм оставляется на усмотрение главного судьи.

1.10.3.        Допускаются  источники питания, на основе литиевых элементов (LiPo, LiIon, LiFe)
 не более 3-х элементов в последовательной батарее либо на основе никелевых элементов (NiCd, NiMg) не более 7 элементов в последовательной батарее

1.10.4.        Приветствуется использование моделей классической схемы, полукопий самолётов периода второй мировой войны. Для решения о соответствии модели прообразу реального самолёта достаточно решения Главного судьи, на основании хотя бы одного документа о наличии прообраза (например: фотографии, чертежи из журналов, литература). Пилот участвующий в "бою" с моделью-полукопией поощряется суммой в 25 очков в каждом "бою" (см. п. 3.1.2).

*** Полная версия документа по ссылке на нашем форуме .